Авион је дизајниран тако да неће зависити од фосилних горива или батерије јер неће имати никакав покретни део
Још од открића авион пре више од 100 година, сваки летећи машина или авион на небу лети користи покретне делове као што су пропелери, млазни мотор, лопатице турбине, вентилатори итд. који добијају енергију било сагоревањем фосилног горива или коришћењем батерије која може да произведе сличан ефекат.
После скоро деценије дугог истраживања, аеронаутичари са МИТ-а су направили и први пут летели авионом који нема покретне делове. Метода погона која се користи у овом авиону заснива се на принципу електроаеродинамичког потиска и назива се 'јонски ветар' или јонски погон. Дакле, уместо пропелера или турбина или млазних мотора који се користе у конвенционалним авионима, ову јединствену и лагану машину покреће 'јонски ветар'. 'Ветар' се може произвести пропуштањем јаке електричне струје између танке и дебеле електроде (коју напајају литијум-јонске батерије) што доводи до јонизације гаса чиме се производе наелектрисане честице које се брзо крећу зване јони. Јонски ветар или ток јона разбијају молекуле ваздуха и гурају их уназад, дајући авиону потисак да се креће напред. Правац ветра зависи од распореда електрода.
Технологију јонског погона већ користе НАСА у свемиру за сателите и свемирске летелице. У овом сценарију, пошто је простор вакуум, нема трења и стога је прилично једноставно покренути свемирску летелицу да се креће напред, а њена брзина се такође постепено повећава. Али у случају летелица на Земљи подразумева се да наше планета атмосфера је веома густа да би јони могли да возе авион изнад земље. Ово је први пут да је јонска технологија покушана да лети авионима на нашој планета. Било је изазовно. прво зато што је потребан само довољан потисак да би машина могла да лети, а друго, авион ће морати да савлада отпор отпора ка ваздуху. Ваздух се шаље уназад који онда гура авион напред. Кључна разлика са коришћењем исте јонске технологије у свемиру је у томе што свемирска летелица мора да носи гас који ће бити јонизован јер је простор вакуум, док летелица у Земљиној атмосфери јонизује азот из атмосферског ваздуха.
Тим је извршио више симулација, а затим успешно дизајнирао летелицу са распоном крила од пет метара и тежином од 2.45 килограма. За генерисање електричног поља, сет електрода је причвршћен испод крила авиона. Оне су се састојале од позитивно наелектрисаних жица од нерђајућег челика испред негативно наелектрисаног дела пене прекривене алуминијумом. Ове високо напуњене електроде могу се искључити даљинским управљачем ради сигурности.
Авион је тестиран у фискултурној сали лансирањем помоћу бунџија. После многих неуспешних покушаја, овај авион је могао да се покрене како би остао у ваздуху. Током 10 пробних летова, авион је могао да лети до висине од 60 метара минус било какву тежину људског пилота. Аутори желе да повећају ефикасност свог дизајна и производе више јонског ветра уз коришћење мањег напона. Успех таквог дизајна треба да се тестира повећањем технологије и то може бити тежак задатак. Највећи изазов би био ако се величина и тежина авиона повећа и покрије већу површину од његових крила, авион би захтевао већи и јачи потисак да би остао на површини. Могу се истражити различите технологије, на пример како би батерије биле ефикасније или можда коришћењем соларних панела, односно проналажење нових начина за генерисање јона. Овај авион користи конвенционални дизајн за авионе, али би можда било могуће испробати други дизајн у којем би електроде могле обликовати јонизујући правац или би било који други нови дизајн могао бити концептуализован.
Технологија описана у тренутној студији могла би бити савршена за нечујне дронове или једноставне авионе јер су дронови који се тренутно користе велики извор загађења буком. У овој новој технологији, тихи ток ствара велики потисак у погонском систему који може да покрене авион преко добро одржаваног лета. Ово је јединствено! Такав авион неће захтевати фосилна горива за лет и стога не би имао директне загађујуће емисије. Такође, у поређењу са летећим машинама које користе пропелере итд., ово је тихо. Откриће романа је објављено у Природа.
***
{Можете да прочитате оригинални истраживачки рад тако што ћете кликнути на линк ДОИ дат у наставку на листи цитираних извора}
Извор (и)
Ксу Х ет ал. 2018. Лет авиона са чврстим погоном. Природа. 563(7732). https://doi.org/10.1038/s41586-018-0707-9
***
